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1、在CIF或C&F（CFR）貿(mào)易條件下，訂艙的人與交貨人一般均為貿(mào)易關(guān)系中的賣方，因而貨代企業(yè)將提單交給賣方，這應(yīng)當(dāng)不成問題。復(fù)雜的情況出現(xiàn)在FOB貿(mào)易條件下。

2、在FOB（FreeOnBoard）貿(mào)易術(shù)語下，買家負(fù)責(zé)訂艙，而賣方則負(fù)責(zé)貨物裝船前的所有事宜。提單作為貨物所有權(quán)的證明，通常會交付給發(fā)貨人。這種安排確保了發(fā)貨人能夠追蹤貨物的運(yùn)輸情況，并在貨物到達(dá)目的港后進(jìn)行清關(guān)。提單上會詳細(xì)列出貨物的種類、數(shù)量、裝船日期等信息，以及運(yùn)輸目的地。

3、首先，從物權(quán)角度分析，賣方是貨物所有人，將貨物交給承運(yùn)人占有之后，承運(yùn)人應(yīng)將代表貨物所有權(quán)的提單交給賣方。因?yàn)閯?dòng)產(chǎn)所有權(quán)的變動(dòng)以轉(zhuǎn)移占有為公示。如果承運(yùn)人不簽署代表所有權(quán)的提單給賣方的話，則會出現(xiàn)賣方的貨物交給承運(yùn)人后賣方就喪失所有權(quán)的后果。這顯然是荒謬的。

4、第三種做法，賣方把貨物裝上船，并取得一份大副收據(jù)（Matesreceipt），把大副收據(jù)交給買方或他的代理人。買方或買方代理人可以用來向承運(yùn)人換取一份提單。在這種情況下，買方從一開始就是提單為證明的運(yùn)輸合同的一方。提單上的發(fā)貨人是買方名字，根據(jù)買方指示交貨。

5、請問你想問的是FOB條款下，提單給誰嗎。給買方。FOB是指離岸價(jià)，一般貨物裝船即視為賣方已交貨，這時(shí)候理應(yīng)把提單交由買方負(fù)責(zé)，因?yàn)閺呢浳镅b上船這一刻開始即完成買賣雙方的權(quán)屬轉(zhuǎn)移，賣方的義務(wù)已完全結(jié)束。

有關(guān)提單運(yùn)輸?shù)膰�際公約有

法律分析：《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》。《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議訂書》。《1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》。

目前國際上調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)膰�際公約有三個(gè)：《關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》（簡稱《海牙規(guī)則》）、《修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》（簡稱《維斯比規(guī)則》）、《聯(lián)合國1978年海上貨物運(yùn)輸公約》（簡稱《漢堡規(guī)則》）。

《維斯比規(guī)則》1任何締約國簽發(fā)的提單2從締約國港口起運(yùn)3提單中列有首要條款即當(dāng)事人選擇適用該公約。

結(jié)論：《海牙規(guī)則》是國際間關(guān)于提單運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一公約，旨在規(guī)范海上貨物運(yùn)輸中的責(zé)任和義務(wù)。以下是關(guān)于其主要內(nèi)容的改寫：《海牙規(guī)則》，全稱為統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約，是在1924年簽署并生效的海上貨物運(yùn)輸法規(guī)。

提單三大國際公約的主要區(qū)別：承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同。承運(yùn)人的最高責(zé)任賠償限額不同。對貨物的定義不同。公約適范圍不同。承運(yùn)人的責(zé)任期間不同用。訴訟時(shí)效不同拓展資料：提單提單，是指作為承運(yùn)人和托運(yùn)人之間處理運(yùn)輸中雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。

什么是國際航空貨運(yùn)公約

1、現(xiàn)行的國際航空貨運(yùn)公約有三個(gè)，即1929年于華沙簽訂的《關(guān)于統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，因?yàn)樗�是在華沙簽字的，所以又簡稱《華沙公約》。該公約規(guī)定了航空運(yùn)輸承運(yùn)人為一方，旅客、貨物托運(yùn)人和收貨人為另一方的法律關(guān)系和相互義務(wù)，是國際空運(yùn)方面一個(gè)最基本的公約。

2、國際航空運(yùn)輸公約是調(diào)整航空運(yùn)輸中跨國運(yùn)輸行為的法律規(guī)范。這些公約吸收了海運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的國際公約、慣例，并針對航空業(yè)的特性進(jìn)行了適應(yīng)性修改。

3、在國際航空法體系中，空運(yùn)方面的條約主要是統(tǒng)一國際空運(yùn)規(guī)則的文件，統(tǒng)稱為《華沙體制》。它由八個(gè)文件組成，核心為1929年在波蘭華沙簽署的《華沙公約》。該公約共5章41條，明確了國際空運(yùn)的定義、運(yùn)輸憑證、承運(yùn)人責(zé)任制度以及責(zé)任訴訟的程序。自簽署以來，已有149個(gè)國家批準(zhǔn)或加入該公約。

4、年10月12日，德國、英國等國家在華沙簽訂的《統(tǒng)一航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，簡稱《華沙公約》，是國際航空私法的開端，旨在調(diào)整國際航空運(yùn)輸中的責(zé)任問題。公約規(guī)定了航空承運(yùn)人與旅客、貨物托運(yùn)人、收貨人之間的權(quán)利義務(wù)，確立了國際航空運(yùn)輸?shù)幕�本原則，包括適用范圍、運(yùn)輸憑證、責(zé)任期間、責(zé)任原則等。

貨物買賣法淵源

1、【答案解析】國際貨物買賣法主要有三個(gè)方面的淵源：一是國際條約，二是國際貿(mào)易慣例，三是各國的國內(nèi)法。

2、國際貨物買賣法的淵源主要由三個(gè)部分構(gòu)成，分別是國際條約、國際貿(mào)易慣例以及相關(guān)國內(nèi)法。

3、國際貨物買賣法的淵源有三：一是國際條約；二是國際貿(mào)易慣例；三是有關(guān)的國內(nèi)法。國際條約是國際貨物買賣法的重要淵源。

華沙條約的內(nèi)容

《華沙條約》的核心內(nèi)容分為序言和11項(xiàng)具體條文。序言闡述了條約背景，認(rèn)為德國加入北約加劇了戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)，促使歐洲愛好和平國家需采取措施保障自身安全。第一條強(qiáng)調(diào)了締約國的和平承諾，規(guī)定它們不以武力威脅或使用武力，通過和平方式解決爭端，以維護(hù)國際和平與安全。

第一條：締約國各方按照聯(lián)合國憲章保證在它們的國際關(guān)系中不以武力相威脅或使用武力，并以和平方法解決它們的國際爭端，以免危及國際和平和安全。第二條：締約國各方宣布，它們準(zhǔn)備本著誠懇合作的精神參加所有旨在保障國際和平和安全的國際行動(dòng)，并貢獻(xiàn)它們的全部力量來達(dá)到這些目的。

華沙條約的主要內(nèi)容該條約要求簽約國承諾不發(fā)展、生產(chǎn)、儲存、轉(zhuǎn)移或使用大規(guī)模毀滅性武器，包括核武器、導(dǎo)彈及其相關(guān)技術(shù)等。此外，條約還鼓勵(lì)各國和平利用科技，并強(qiáng)調(diào)通過對話與合作解決分歧和沖突。華沙條約的影響與意義華沙條約的簽署與實(shí)施對于維護(hù)國際和平與安全具有重要意義。

華沙公約，正式名稱為《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，于1929年9月12日在波蘭華沙簽訂，于1933年2月13日起開始生效。公約的主要目標(biāo)是統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸中的業(yè)務(wù)范圍、運(yùn)輸票證的規(guī)定、承運(yùn)人的責(zé)任以及損害賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了國際航空運(yùn)輸領(lǐng)域的華沙體系。