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1、海洋運(yùn)輸，作為國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕�方式之一，具有�?dú)特且顯著的特點(diǎn)，為全球貿(mào)易提供了強(qiáng)大支撐。其天然航道的利用，賦予了海洋運(yùn)輸不受地域限制的優(yōu)勢(shì)，通過能力顯著提升。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境和自然條件的變遷，海洋運(yùn)輸航線可靈活調(diào)整，適應(yīng)多變的市場(chǎng)需求。

2、運(yùn)費(fèi)低廉海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

3、海洋運(yùn)輸在國(guó)際商品交換中占據(jù)舉足輕重的地位，其貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)谋壤�高達(dá)80%以上。這種運(yùn)輸方式擁有顯著的特點(diǎn)：首先，海洋運(yùn)輸利用天然航道，不受道路或軌道的限制，展現(xiàn)出強(qiáng)大的通過能力。它能夠根據(jù)政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境及自然條件的變化，靈活調(diào)整航線以完成運(yùn)輸任務(wù)。其次，海洋運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)量巨大。

4、海洋運(yùn)輸?shù)娘@著特點(diǎn)是其巨大的載運(yùn)量。隨著現(xiàn)代造船技術(shù)的提升，大型船舶如超巨型油輪和第五代集裝箱船成為主流，如60萬(wàn)噸級(jí)的油輪和5000TEU以上的集裝箱船，極大地提高了運(yùn)輸效率和容量。此外，海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)相對(duì)低廉，因?yàn)楹降捞烊恍纬桑�且港口設(shè)施大多由政府建設(shè)，運(yùn)營(yíng)公司節(jié)省了大量基礎(chǔ)設(shè)施投資。

5、國(guó)際海運(yùn)的特點(diǎn)主要包括運(yùn)輸量大、成本低廉、適應(yīng)性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)較高、運(yùn)輸速度慢以及受自然條件影響大。首先，國(guó)際海運(yùn)以其巨大的運(yùn)輸量而著稱。海運(yùn)船舶的載重量可以從數(shù)千噸到數(shù)十萬(wàn)噸不等，遠(yuǎn)超其他運(yùn)輸方式。這使得海運(yùn)成為大宗貨物，如礦石、糧食和石油等的主要運(yùn)輸方式。

外貿(mào)總動(dòng)員|國(guó)際物流,快馬如何“加鞭”

外貿(mào)總動(dòng)員|國(guó)際物流，快馬如何“加鞭”圖片來源：CFP“現(xiàn)在最主要的問題是物流，除了發(fā)貨慢，物流成本也水漲船高，它在銷售額里的占比從原來的10%提高到了20%。

數(shù)字化建設(shè)是未來突破的關(guān)鍵。中國(guó)物流企業(yè)成長(zhǎng)于消費(fèi)業(yè)務(wù)，數(shù)字化服務(wù)能力發(fā)展，能讓小碎片資源整合起來，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。順豐在生產(chǎn)物流方面還有巨大發(fā)展空間，需要補(bǔ)足高端物流能力。

總體來看，中國(guó)物流企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上仍需努力提升服務(wù)能力和全球遞達(dá)能力，以更好地支持中國(guó)的全球化網(wǎng)絡(luò)布局。

減稅降費(fèi)“春風(fēng)勁”助銷“快馬加鞭”疫情給外貿(mào)行業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)，包括國(guó)際市場(chǎng)低迷、物流不暢和訂單流失等問題。湖南省茶業(yè)集團(tuán)股份有限公司便是其中之一，利潤(rùn)大幅下降，甚至面臨虧損。得益于減稅降費(fèi)政策和稅務(wù)部門的“鏈條式”服務(wù)，該公司全年享受了超過300萬(wàn)元的稅費(fèi)優(yōu)惠。

裝卸搬運(yùn)地位

1、裝卸搬運(yùn)在物流活動(dòng)中占據(jù)了核心地位，它是隨運(yùn)輸和保管等流程產(chǎn)生的必要組成部分。裝卸活動(dòng)主要包括裝車、卸車、堆垛、入庫(kù)、出庫(kù)以及短程輸送，這些動(dòng)作頻繁出現(xiàn)并反復(fù)進(jìn)行，尤其在物流過程中顯得尤為重要。由于裝卸活動(dòng)的頻繁性和時(shí)間消耗，它對(duì)物流速度產(chǎn)生了顯著影響。

2、美國(guó)與日本間的遠(yuǎn)洋船運(yùn)，往返需時(shí)25天，其中運(yùn)輸時(shí)間13天，裝卸時(shí)間12天。（3）中國(guó)對(duì)生產(chǎn)物流的統(tǒng)計(jì)顯示，每生產(chǎn)1噸成品需進(jìn)行252噸次的裝卸搬運(yùn)，成本占加工成本的15%。

3、美國(guó)與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn)，一個(gè)往返需25天，其中運(yùn)輸時(shí)間13天，裝卸時(shí)間12天。（3）我國(guó)對(duì)生產(chǎn)物流的統(tǒng)計(jì)，機(jī)械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進(jìn)行252噸次的裝卸搬運(yùn)，其成本為加工成本的15%。

4、港口裝卸的功能與地位：港口裝卸是港口物流的核心活動(dòng)之一。它涉及貨物的裝卸、搬運(yùn)以及與此相關(guān)的物流活動(dòng)，確保貨物在港口高效、安全地轉(zhuǎn)運(yùn)。港口裝卸的效率直接影響到整個(gè)物流鏈的運(yùn)作效率，對(duì)于保障全球貿(mào)易的順暢進(jìn)行具有至關(guān)重要的作用。

5、運(yùn)輸在物流中的獨(dú)特地位對(duì)運(yùn)輸設(shè)備提出了更高的要求，要求運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)滿足運(yùn)輸效率高、運(yùn)輸成本低、智能化、通用化、安全可靠等要求，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸設(shè)備的效能。3裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸搬運(yùn)設(shè)備是指用于搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料的機(jī)械。