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進出境空運快件是指運營人在特定時間內，以門到門的快速運輸方式承運的進出境快遞物品、貨物。

　　進境快件應在航空器申報入境后24小時內、出境快件應在航空器離境前4小時向辦理報關手續。

　　海關按照集中管理、分類報關的原則對進出境快件實施監管。所謂A類快件是指海關現行法規規定予以免稅的無價值的文件、資料、單證、票據。

　　通常情況下，運營人(快件公司)可為收寄件人代理大部分的通關手續。

　　空運貨代的行業特點決定了入門門檻低。剛入門的空運貨代經營需要資金規模小，且不需要多少固定資產，辦公場所、車隊等營業設施可以通過租用取得。空運貨代進入、退出成本低。目前市場中的空運貨代數量較多，沒有空運貨代能大范圍壟斷市場，現有空運貨代不會對新進入者采取激烈的排斥態度。而且，商務部取消貨代資格審批后，新進入者可輕易獲得空運二代的經營資格，進入二級空運貨代市場。

　　隨著市場的逐步放開，將會增加幾支潛在力量同目前的空運貨代企業展開競爭：航空公司、機場、國外空運貨代駐華辦事處、民營公司等。其中航空公司具有話語主導權

　　作為空運貨代的供應商，航空公司對空運貨代而言，處于強勢地位。現在有部分航空公司對某些大宗出口貨物，以遠低于給貨代的價格，直接向出口商報價。攬到貨物后，再以低廉的操作費用委托給空運貨代操作，就這樣輕而易舉地搶走貨代企業多年培養的托運人。對于進口貨物，航空公司通過海外網絡，在托運人的信用證上“指定航空公司”，空運貨代就被架空。

　　我國的空運貨代在整個國際空運鏈條中處于劣勢，但相對于海運貨代市場而言，空運貨代經營秩序比較規范。空運一代在由于在運價、艙位、簽單、設施等方面具有空運二代無法比擬的優勢，他們既可以從航空公司那里拿到固定傭金，又可以靠空運二代的貨源供給搞規模經營占領市場。
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