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1、運(yùn)輸延誤是另一種常見的運(yùn)輸風(fēng)險。可能導(dǎo)致延誤的原因有很多，包括交通狀況、天氣狀況、運(yùn)輸工具故障、路線擁堵等。運(yùn)輸延誤可能導(dǎo)致貨物無法按時到達(dá)目的地，從而影響供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作，甚至可能導(dǎo)致違約和額外的成本。

2、運(yùn)輸風(fēng)險有以下幾個方面：貨物損失風(fēng)險在運(yùn)輸過程中，貨物可能會因?yàn)楦鞣N原因遭受損失，這是運(yùn)輸風(fēng)險中最直接且常見的一種。這些損失可能源于搬運(yùn)過程中的疏忽，惡劣天氣造成的損壞，或者是長時間的運(yùn)輸導(dǎo)致的貨物變質(zhì)。此外，還可能出現(xiàn)貨物丟失的情況，尤其是在物流環(huán)節(jié)較多或者處理量大的時候。

3、運(yùn)輸風(fēng)險：黃磷的燃點(diǎn)極低，僅為40攝氏度，即便在陰暗環(huán)境中也容易自燃。黃磷具有很強(qiáng)的滲透性，一旦接觸到人體，很難撲滅，將對人體造成嚴(yán)重傷害。黃磷接觸皮膚可能導(dǎo)致中毒，嚴(yán)重時甚至致命。黃磷能夠與某些化學(xué)物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生有毒氣體，增加了運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險。

運(yùn)輸風(fēng)險的定義

1、國際貿(mào)易風(fēng)險是指在國際貿(mào)易中，與國際貿(mào)易有關(guān)的某些因素在一定的時間內(nèi)發(fā)生始料未及的變化，導(dǎo)致國際貿(mào)易主體的實(shí)際收益與預(yù)期收益或?qū)嶋H成本與預(yù)期成本發(fā)生的不一致，從而蒙受損失的可能性。以國際貿(mào)易海上貨物風(fēng)險為例，在CIF價格屬于成交的進(jìn)口業(yè)務(wù)中，通常會遇到自然災(zāi)害和意外事故以及運(yùn)輸欺詐等風(fēng)險。

2、運(yùn)輸風(fēng)險主要包括以下幾個方面：貨物損失風(fēng)險在運(yùn)輸過程中，貨物可能會因?yàn)楦鞣N原因遭受損失。例如，貨物可能因搬運(yùn)不當(dāng)、運(yùn)輸工具的震動或撞擊、惡劣天氣條件（如暴雨、大風(fēng)）等因素的影響而導(dǎo)致破損、遺失或污染。這些風(fēng)險都可能造成貨物的價值減少或完全失去價值，給運(yùn)輸方和貨主帶來經(jīng)濟(jì)損失。

3、運(yùn)輸風(fēng)險有以下幾個方面：貨物損失風(fēng)險在運(yùn)輸過程中，貨物可能會因?yàn)楦鞣N原因遭受損失，這是運(yùn)輸風(fēng)險中最直接且常見的一種。這些損失可能源于搬運(yùn)過程中的疏忽，惡劣天氣造成的損壞，或者是長時間的運(yùn)輸導(dǎo)致的貨物變質(zhì)。此外，還可能出現(xiàn)貨物丟失的情況，尤其是在物流環(huán)節(jié)較多或者處理量大的時候。

4、一級風(fēng)險，二級風(fēng)險，三級風(fēng)險。一級風(fēng)險：指駕駛員無犯罪記錄、無嚴(yán)重交通違法記錄、車輛無重大安全隱患的運(yùn)營車輛。二級風(fēng)險：指駕駛員有一定犯罪記錄、有較多交通違法記錄、車輛存在一定安全隱患的運(yùn)營車輛。

5、運(yùn)輸風(fēng)險在FOB術(shù)語下，買方負(fù)責(zé)安排貨物的運(yùn)輸。如果買方指定的運(yùn)輸代理或船運(yùn)公司出現(xiàn)問題，如船只延遲、船運(yùn)損壞等，可能會導(dǎo)致貨物無法按時到達(dá)或造成損失。這種運(yùn)輸風(fēng)險需要買方在選定運(yùn)輸方式及合作伙伴時進(jìn)行充分調(diào)查和評估，確保運(yùn)輸過程的可靠性和安全性。

海上貨運(yùn)風(fēng)險的種類有哪些?

1、在國際貿(mào)易中，海上貨運(yùn)承擔(dān)著眾多風(fēng)險。這些風(fēng)險大致可分為海上風(fēng)險和外來風(fēng)險兩大類，它們是海上貨物運(yùn)輸保險所主要覆蓋的風(fēng)險類型。海上風(fēng)險涵蓋了自然災(zāi)害和意外事故兩大類。自然災(zāi)害包括惡劣氣候條件、雷電、海嘯、地震、洪水、火山爆發(fā)等不可抗力因素。

2、一般外來風(fēng)險包括偷竊、短量、滲漏、破碎、受潮、受熱、霉變、串味、沾污、鉤損、生銹、碰損等。特殊外來風(fēng)險涉及戰(zhàn)爭、罷工、拒絕交貨等政治、軍事、國家政策或國際組織禁令導(dǎo)致的風(fēng)險與損失，如運(yùn)送貨物的船只被扣留、新政策或禁令導(dǎo)致貨物無法進(jìn)出口等。

3、煙臺山東的貨船沉沒事故已致9人死亡，這起事件讓我們再次關(guān)注到海上貨運(yùn)的風(fēng)險。海上貨運(yùn)的風(fēng)險主要包括極端天氣、海盜襲擊以及船只故障等。首先，極端天氣是海上航行的一大威脅。暴風(fēng)雨、巨浪、漩渦以及濃霧等惡劣天氣條件，都可能導(dǎo)致船只失控，甚至發(fā)生碰撞事故。

國際物流企業(yè)的安全生產(chǎn)風(fēng)險有哪些

此外，物流企業(yè)的安全生產(chǎn)風(fēng)險還包括人員安全和環(huán)境安全。在人員方面，物流從業(yè)人員需要接受安全培訓(xùn)，提高安全意識，避免因操作失誤導(dǎo)致的人身傷害。在環(huán)境方面，企業(yè)應(yīng)采取有效措施，確保倉儲和運(yùn)輸環(huán)境的安全，防止貨物受損或污染。物流企業(yè)的安全生產(chǎn)還與貨物本身的特性密切相關(guān)。

2014年8月2日，江蘇省蘇州市昆山市中榮金屬制品有限公司發(fā)生了一起嚴(yán)重的鋁粉塵爆炸事故。這起事故導(dǎo)致75人死亡，185人受傷。事故的直接原因是公司在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的鋁粉塵在空氣中達(dá)到了爆炸極限，并遇到了點(diǎn)火源，從而引發(fā)了爆炸。

深圳海關(guān)進(jìn)一步強(qiáng)化了對危險品風(fēng)險的監(jiān)控。對涉及危險品偽瞞報逃檢被行政處罰或者被追究刑事責(zé)任的企業(yè)，予以重點(diǎn)管控，嚴(yán)厲打擊涉危商品的高危低報、多危少報、涉危不報等偽瞞報行為。3月28日，深圳蛇口海關(guān)向各大集裝箱班輪公司發(fā)出緊急協(xié)助函，點(diǎn)名了5家貨代企業(yè)。

年12月，國家安監(jiān)總局公布了2015年第一批國家級生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)不良記錄“黑名單”。其中，引發(fā)“天津港爆炸事故”的天津瑞海國際物流有限公司被“黑名單”第一個點(diǎn)到。“黑名單”的有效期為一年，從2015年12月15日至2016年12月14日。

海運(yùn)貨物的風(fēng)險有哪些

1、一般外來風(fēng)險包括貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊、下雨、短量、滲漏、破碎、受潮、受熱、霉變、串味、沾污、鉤損、生銹、碰損等原因?qū)е碌娘L(fēng)險。特殊外來風(fēng)險包括戰(zhàn)爭、罷工、拒絕交付貨物等政治、軍事、國家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險與損失。如運(yùn)送貨物的船只因政治或戰(zhàn)爭因素被敵對國家扣留，導(dǎo)致無法交貨。

2、一般外來風(fēng)險一般外來風(fēng)險包括貨物在運(yùn)輸途中遭受的偷竊、雨淋、短量、滲漏、破碎、受潮、受熱、霉變、串味、沾污、鉤損、生銹、碰損等損失。特殊外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險涉及戰(zhàn)爭、罷工、拒絕交付貨物等政治、軍事因素，以及國家禁令或管制措施。

3、問題1：使用海運(yùn)進(jìn)行國際郵寄的風(fēng)險并不比空運(yùn)大。問題2：海運(yùn)的延誤是可能發(fā)生的，但供應(yīng)商告知的1個半月時間是已經(jīng)考慮了許多潛在延誤因素后的估計。實(shí)際上，超過這個時間的情況可能性較小。問題3：在發(fā)貨后，你肯定能收到一份單據(jù)，上面會有一個追蹤號碼。

4、海上風(fēng)險，又稱為海難，包括惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水、火山爆發(fā)等自然災(zāi)害，以及擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、火災(zāi)、爆炸等意外事故。這些風(fēng)險都是人力不可抗拒的。外來風(fēng)險則更為復(fù)雜，它包括一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險。

5、海上風(fēng)險又稱海難，一般是指船舶或貨物在海上航行中發(fā)生的或隨附海上運(yùn)輸所發(fā)生的風(fēng)險，包括自然災(zāi)害和意外事故。在保險業(yè)務(wù)中，海上風(fēng)險有特定的內(nèi)容。1）自然災(zāi)害（NaturalCalamity），自然災(zāi)害是指由不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界破壞力量所引起的災(zāi)害。

fob術(shù)語的風(fēng)險有哪些

1、FOB術(shù)語的風(fēng)險主要包括貨權(quán)風(fēng)險、運(yùn)輸風(fēng)險、責(zé)任風(fēng)險及法律風(fēng)險等。貨權(quán)風(fēng)險在FOB貿(mào)易術(shù)語下，貨物的所有權(quán)與風(fēng)險在裝運(yùn)港越過船舷后即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。這意味著在貨物裝運(yùn)后，買方需要承擔(dān)貨物的損失或損壞風(fēng)險。如果買方未能及時接收貨物或貨物在運(yùn)輸途中出現(xiàn)損失，賣方通常不承擔(dān)責(zé)任。

2、FOB術(shù)語風(fēng)險包括：貨物交付風(fēng)險。裝船時間和地點(diǎn)的控制風(fēng)險。責(zé)任轉(zhuǎn)移風(fēng)險。具體內(nèi)容如下：在國際貿(mào)易中，采用FOB術(shù)語，貨物的風(fēng)險在越過船舷后即由賣方轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)。這就意味著，貨物的裝載、運(yùn)輸以及卸貨過程中可能發(fā)生的風(fēng)險，由買方承擔(dān)。

3、在FOB術(shù)語下，賣方的風(fēng)險承擔(dān)包括提供符合合同要求的貨物，完成出口清關(guān)手續(xù)，以及在約定的時間和港口，將貨物裝載到買方指定的船舶上。賣方還需承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港船舷越過前的所有風(fēng)險，并向買方通知貨物已裝船。在FOB術(shù)語中，買方的責(zé)任涉及租船訂艙，并將船名和裝貨日期通知賣方。

4、FOB買方責(zé)任：租船訂艙，并將船名和到港裝貨日期通知賣方。負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切風(fēng)險。辦理進(jìn)口許可證、進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。CFR賣方責(zé)任：負(fù)責(zé)租船訂艙和支付運(yùn)費(fèi)，在約定期限內(nèi)在裝運(yùn)港裝船，并及時向買方發(fā)出已裝船通知。承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險，辦理出口清關(guān)手續(xù)。

5、再者，F(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語下，買家可能在貨物到達(dá)目的港后，以各種理由拒絕支付貨款，比如產(chǎn)品質(zhì)量問題、數(shù)量不符等，這對賣家來說是極大的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。綜上所述，F(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語雖然簡化了賣方的物流責(zé)任，但也帶來了諸多潛在風(fēng)險。在采用這種貿(mào)易方式時，買賣雙方都需要謹(jǐn)慎考慮，并采取相應(yīng)措施來規(guī)避這些風(fēng)險。

6、如果這道題出現(xiàn)在大學(xué)期末考試或應(yīng)屆畢業(yè)生的入職前筆試中，標(biāo)準(zhǔn)答案無疑只有一個，即“FOB和CIF對于賣家來說，風(fēng)險是一樣大的”，貨物過船舷，其風(fēng)險即轉(zhuǎn)接給買家。然而，在復(fù)雜多變的國際貿(mào)易中，我們不能用靜態(tài)的眼光看待貿(mào)易術(shù)語。例如，有微友說“不結(jié)合付款方式來談貿(mào)易術(shù)語都是耍流氓”。