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1、我國國際物流系統(tǒng)面臨的主要問題是海運能力的不足，航線分布不均和港口數(shù)量有限。作為出口貨物的主要運輸方式，盡管我國海運運載能力達(dá)到近2025萬噸，排名世界第八，但仍難以滿足國際貿(mào)易的快速增長。過去曾出現(xiàn)過嚴(yán)重的缺船現(xiàn)象，且船型結(jié)構(gòu)不合理，難以滿足小批量、快速需求。

2、第一，海運力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進(jìn)出口貨物及時流進(jìn)流出，特別是出口貨物的運輸更加不足。我國出口貨物主要靠海運。

3、例如，日本的物流體系以海運為主，由于國土面積較小，形成了全國性的配送網(wǎng)絡(luò)；美國物流則以大型汽車為主要運輸工具；而歐洲各國由于一體化進(jìn)程，各自在物流上的分工也十分突出。這些研究不僅有助于我們更好地理解各國物流的獨特性，還有助于促進(jìn)相互學(xué)習(xí)和共同發(fā)展。

4、①體制方面的障礙。物流的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和行業(yè)地位不明確，物流組織布局分散，物流資源和市場條塊分割，地方封鎖和行業(yè)壟斷等對資源整合與一體化運作形成體制性障礙。②政策環(huán)境的影響。由于物流產(chǎn)業(yè)的復(fù)合性，造成了與物流有關(guān)的政策分屬不同部門，缺乏統(tǒng)透明的產(chǎn)業(yè)政策體系。

5、多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運輸和倉儲服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動長期處于低水平的粗放階段。

6、其三是在一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，如私營企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。

國際鐵路運輸存在的問題及發(fā)展的對策

1、首先，增加口岸換裝設(shè)施，提高換裝能力，以應(yīng)對日益增長的進(jìn)出口需求。其次，優(yōu)化集裝箱申報流程，擴(kuò)大服務(wù)器資源，確保企業(yè)在任意時間都能順利提交申報計劃，提高申報效率。通過這些改進(jìn)措施，我們可以有效緩解當(dāng)前存在的問題，促進(jìn)我國鐵路運輸事業(yè)的健康發(fā)展。

2、安全、方便、節(jié)能和準(zhǔn)時等優(yōu)勢。鐵路企業(yè)應(yīng)該適時抓住這些優(yōu)勢爭奪國際貨物運輸市場，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。1鐵路運輸速度比海路運輸快。

3、實踐表明，經(jīng)過20多年的發(fā)展，鐵路保價在保障行包、貨物運輸安全及維護(hù)托運人利益等方面發(fā)揮巨大作用，然而在鐵路保價運輸業(yè)務(wù)的開展中一直存在著不足額保價問題，容易引起理賠糾紛，對托運人和鐵路運輸企業(yè)均造成不利影響。

集裝箱運輸可能遇到哪些問題?如何解決?

1、集裝箱運輸?shù)母甙撼杀究赡苡捎谌加蛢r格上漲、運輸距離增加等原因引起。為解決這一問題，可以采取以下措施：-提高運輸效率：通過優(yōu)化運輸路線、加強運輸計劃和調(diào)度，提高運輸效率，降低運輸成本。-節(jié)約能源：采用節(jié)能環(huán)保的運輸工具和技術(shù)，減少能源消耗，降低運輸成本。

2、針對集裝箱運輸中出現(xiàn)的問題，我們應(yīng)采取針對性的對策來改善現(xiàn)狀，推動行業(yè)健康發(fā)展。首先，要優(yōu)化行業(yè)管理規(guī)章，完善行業(yè)準(zhǔn)入制度，制定合理的運力投放評估標(biāo)準(zhǔn)和程序，并加強監(jiān)管，對違規(guī)企業(yè)實施嚴(yán)厲的處罰。

3、此外，集裝箱的自身狀況也會影響運輸安全。例如，箱體的損壞、腐蝕、密封不嚴(yán)等問題都可能導(dǎo)致貨物在運輸過程中泄漏或損壞。因此，定期對集裝箱進(jìn)行檢查和維護(hù)，確保其處于良好狀態(tài)，是保證運輸安全的必要條件。最后，信息系統(tǒng)的不足或失效也可能給運輸安全帶來隱患。

4、選擇合適的集裝箱，根據(jù)貨物特性選擇，如干箱、冷藏箱、特種箱等，確保貨物在運輸過程中得到妥善保護(hù)。檢查集裝箱狀況，進(jìn)行仔細(xì)檢查，包括結(jié)構(gòu)完整性、密封性、門鎖等，確保沒有損壞或安全隱患。合理包裝貨物，使用適當(dāng)?shù)陌�裝材料和方法，防止貨物在運輸過程中受到震動、擠壓或撞擊。

國際物流中貨物的計算方式及常見問題

1、在國際物流中，貨物的計算方式主要涉及實際凈重、體積重量以及計費凈重。實際凈重是指通過精確稱重得出的貨物重量，而實際毛重是指貨物的總重量。在航空運輸中，體積重量的計算公式為：長度×寬度×高度÷6000=體積重量，例如，100×100×100÷6000=16668公斤，即1立方米等于167公斤。

2、國際物流中貨物的計算方式及常見問題在國際物流中，貨物的計算方式主要包括具體凈重、體積重量以及收費凈重。具體凈重是指通過秤重所獲得的凈重量，而具體毛重則指貨物的實際重量。

3、國際物流計量體積重的方式主要涵蓋三個部分，分別為計算公式、使用體積重量計算器以及參照承運商的計價規(guī)則。首先，當(dāng)貨物體積重量大于實際重量時，運費通常會按體積重量計算。計算公式為：體積重KG=CM長寬高÷6000。這是澳洲專線的計算方式，但不同國家和運輸公司可能有不同的標(biāo)準(zhǔn)，具體需要參照當(dāng)?shù)匾?guī)定。

4、在國際物流中，CBM（CubicMeters）的計算是確定貨物體積和運輸成本的關(guān)鍵步驟。CBM作為衡量貨物體積的國際標(biāo)準(zhǔn)單位，在全球貿(mào)易中扮演著重要角色。在快遞和空運服務(wù)中，貨物的體積常常會影響運費的計算，體積重量與實際重量之間的比較是確定最終運費的基礎(chǔ)。

當(dāng)代海洋運輸業(yè)存在的問題以及解決方案

1、為了解決這些問題，國際海上運輸業(yè)需要采取一系列措施。首先，加強船舶機艙防污染設(shè)備的監(jiān)督管理，提高船員的防污染安全意識，并建立嚴(yán)格的規(guī)章制度，確保船舶在營運過程中防污染設(shè)備的正常有效。其次，加強維護(hù)管理，及時解決船舶營運作業(yè)中機械設(shè)備的“跑、冒、滴、漏”現(xiàn)象，減少機艙日常污水產(chǎn)生量。

2、土壤破壞與侵蝕全球范圍內(nèi)，耕地肥力下降問題日益嚴(yán)重，據(jù)專家報道，110個國家的可耕地肥力正逐漸減弱。在非洲、亞洲和拉丁美洲，土壤侵蝕現(xiàn)象普遍存在，森林消失、過度耕作和過度放牧導(dǎo)致土壤流失嚴(yán)重。一些地區(qū)的土壤年流失量甚至高達(dá)每公頃100噸。

3、水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動范圍的一種運輸方式。水運至今仍是世界許多國家最重要的運輸方式之一。水路運輸是為目前各主要運輸方式中興起最早、歷史最長的運輸方式。