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1、海光國(guó)際物流作為一家物流公司，其業(yè)務(wù)員的工資水平在行業(yè)中處于較低水平。盡管近年來基本工資有所提升，但總體上仍然屬于中下等。高薪業(yè)務(wù)員這個(gè)概念更多是為了吸引人才，實(shí)際操作中，業(yè)務(wù)員的主要工作是開發(fā)客戶和維護(hù)業(yè)務(wù)，提成并不是真實(shí)收入的一部分。

2、這個(gè)公司太黑了，我們通過這個(gè)公司往土耳其發(fā)了兩噸貨，公司要了我們900美元，貨到后拿著清關(guān)單和運(yùn)單不給，又要了我們2400美元。

3、總體而言，深圳市海光國(guó)際物流有限公司東莞分公司憑借其專業(yè)的服務(wù)、先進(jìn)的設(shè)施和廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在國(guó)際物流領(lǐng)域中占據(jù)了重要的地位。未來，該公司將繼續(xù)秉持客戶至上的原則，致力于為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

國(guó)際物流師年薪是多少

1、目前，國(guó)際物流師的年薪水平在不同地區(qū)和企業(yè)之間存在差異。以中國(guó)為例，一線城市如上海、北京的國(guó)際物流師年薪通常在20萬至30萬元人民幣之間。而在二線或三線城市，年薪可能會(huì)有所降低，但總體來看，這一職業(yè)仍然具有較高的薪資待遇。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，國(guó)際物流行業(yè)的重要性日益凸顯。

2、物流行業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，人才積累較少，大專院校乃至技工學(xué)校開設(shè)物流專業(yè)的數(shù)量不多，培養(yǎng)人才的能力有限。因此，物流管理人員的薪酬水平較高，高級(jí)物流經(jīng)理的年薪通常可達(dá)數(shù)十萬元。隨著行業(yè)的發(fā)展，未來幾年內(nèi)物流管理人員的薪資有望繼續(xù)上漲。物流師資格考試分為理論知識(shí)和技能操作兩部分。

3、物流師的工資水平隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展而水漲船高。目前，快遞員的月薪已超過萬元，物流管理人員的薪資更是顯著提升。高級(jí)物流經(jīng)理的年薪通常可達(dá)幾十萬元，未來幾年內(nèi)，物流師的薪資有望繼續(xù)增長(zhǎng)。物流行業(yè)的薪資水平受到市場(chǎng)需求、職位層級(jí)及個(gè)人能力的影響。物流師需要具備豐富的理論知識(shí)和實(shí)際操作能力。

4、如果到大型企業(yè)或者外資企業(yè)拿年薪的一般10萬-400萬不等。。特別是外資企業(yè)和大型國(guó)有物流工程規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)。年薪還是比較高的。。還有個(gè)特別說明的是。。中物聯(lián)頒發(fā)的和勞動(dòng)部頒發(fā)的物流師資格證是“物流師”是和“物流工程師”完全不同的專業(yè)。給你打個(gè)比方。

跨境物流銷售工資高嗎

1、高。從事跨境物流銷售的工資平均在一萬五左右，在物流行業(yè)算中等偏高。跨境物流就是國(guó)際物流是指把貨物從一個(gè)國(guó)家通過海運(yùn)或空運(yùn)，陸運(yùn)到另外一個(gè)國(guó)家或地區(qū)，跨境物流小件的一般選擇快遞或空運(yùn)，一般不需要報(bào)關(guān)清關(guān)，能夠提供門到門服務(wù)。

2、值得注意的是，雖然物流貨代行業(yè)的工資水平可能不如其他行業(yè)高，但如果你愿意付出更多的努力，提高自己的專業(yè)技能和業(yè)績(jī)表現(xiàn)，還是有很大機(jī)會(huì)獲得更好的職業(yè)發(fā)展和更高的薪資待遇。

3、例如，一款國(guó)內(nèi)售價(jià)50元的耳機(jī)，在國(guó)外可以賣到300元，除去成本和物流費(fèi)用后，每單商品的利潤(rùn)至少可達(dá)100元。如果每天賣出10個(gè)這樣的耳機(jī)，單日凈賺1000元，一個(gè)月就能達(dá)到3萬元的收入。更關(guān)鍵的是，你可以同時(shí)銷售多種產(chǎn)品，月入十萬并非遙不可及。

4、好。廣東佛山希音物流福利待遇為2000元底薪加3000至5000元加班費(fèi)加3000元至5000元計(jì)件工資，月薪8000至12000元，五險(xiǎn)一金入職次月購(gòu)買，免費(fèi)體檢，包住餐補(bǔ)300元。另外還有定期的節(jié)日福利、定期的體檢、免費(fèi)的社會(huì)保險(xiǎn)、住房補(bǔ)貼。

5、在固定工資方面，跨境電商運(yùn)營(yíng)通常會(huì)比電商運(yùn)營(yíng)高。這主要是因?yàn)榭缇畴娚踢\(yùn)營(yíng)需要掌握一門或多門外語，而掌握這些語言需要投入更多的時(shí)間和精力，因此工資也會(huì)相應(yīng)提高。跨境電商運(yùn)營(yíng)的工作內(nèi)容除了日常的運(yùn)營(yíng)工作之外，還需要進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研、客戶溝通以及處理國(guó)際物流等問題。這些都增加了工作難度和要求。

6、德邦物流的薪資水平，在職朋職業(yè)圈中已有2789位圈友分享過，根據(jù)網(wǎng)友的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，德邦物流的平均月收入為6745元。其中，約有34%的員工工資在4000到6000元之間，而21%的員工工資則在6000到8000元區(qū)間。德邦物流還為員工提供年終獎(jiǎng)金，平均數(shù)額為8333元。

物流管理或物流的工資

在國(guó)際物流工作，新人工資大約在2000元左右。根據(jù)工齡的不同，員工的待遇也會(huì)有所區(qū)別，但總體來說，這類工作并不辛苦，大多數(shù)時(shí)間是在辦公室里處理事務(wù)。相比之下，如果是在個(gè)人物流或快運(yùn)公司工作，工資則在1200到1500元之間，而且工作強(qiáng)度較大，體力勞動(dòng)較多。這樣的工作需要員工有較強(qiáng)的耐力和體力。

一二線城市，一般工資在4500-6500左右。這里多出來的1000-2000元工資，其實(shí)是為了抗衡這個(gè)城市的生活和消費(fèi)水平。目前，我國(guó)物流管理專業(yè)高端人才短缺。一般學(xué)生工資在5000元左右，有些地方工資會(huì)在3000元左右。

物流管理人才的薪酬情況確實(shí)難以一概而論，因?yàn)榇嬖谳^大的差異。初入職場(chǎng)的物流管理人員，起始薪資通常在1500至2500元之間，這一階段的薪酬較低。然而，隨著時(shí)間的推移，那些展現(xiàn)出卓越能力的人士，在實(shí)際工作中逐漸獲得了認(rèn)可與肯定。這類人員的薪資也會(huì)隨之顯著增長(zhǎng)。

物流管理的薪資水平因工作單位性質(zhì)不同而有所差異。在國(guó)際物流行業(yè)工作，新員工的工資通常在2000元左右，按工齡計(jì)算，待遇也會(huì)有所不同。工作并不算特別辛苦，多為辦公室工作。相比之下，個(gè)人物流，如快運(yùn)服務(wù)等，薪資范圍在1200-1500元，且工作強(qiáng)度較大。選擇何種類型的物流工作需考慮個(gè)人職業(yè)規(guī)劃和期望。

物流管理專業(yè)的就業(yè)面還是很廣的，薪資待遇也是相對(duì)可觀的，根據(jù)學(xué)校對(duì)畢業(yè)生薪資的統(tǒng)計(jì)，物流管理專業(yè)綜合薪資排在第二名，平均薪資是6k多，第一名是金融。在一二線城市，畢業(yè)物流管理專業(yè)工資一般在300-6500左右。

一二線城市一般工資在4500-6500左右。目前，我國(guó)物流管理高端人才緊缺。如果你真的報(bào)考物流管理專業(yè)，以后想在這個(gè)行業(yè)工作，剛開始找工作的時(shí)候，一定要先積累經(jīng)驗(yàn)，不管薪水多少。物流管理行業(yè)中：一線員工打包揀貨多干多得，工資5500到8000。倉(cāng)庫(kù)客退，工資6000，上下浮動(dòng)按每月卸貨量。

國(guó)際物流海運(yùn)一個(gè)月能賺多少

1、到8000。根據(jù)查詢國(guó)際物流海運(yùn)的工資的資料顯示一個(gè)月能賺6000到8000元，國(guó)際物流又稱全球物流，指生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，對(duì)物資進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品交易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的。

2、深圳海運(yùn)貨代行業(yè)的收入情況，主要取決于個(gè)人的工作經(jīng)驗(yàn)和客戶資源。通常情況下，從事這一行業(yè)的新手，其月收入大約在五千元左右。而對(duì)于那些擁有三年以上工作經(jīng)驗(yàn)，并積累了豐富客戶資源的資深從業(yè)者，他們的月收入則可以達(dá)到八千元以上。深圳作為重要的國(guó)際貿(mào)易港口城市，海運(yùn)貨代行業(yè)自然十分活躍。

3、我在2008年年底到2009年5月期間在一家深圳的海光國(guó)際物流工作了半年，當(dāng)時(shí)的底薪普遍是1000元。新入職員工在試用期內(nèi)，每天需要打40到70個(gè)電話，如果打不夠則會(huì)扣除200元，如果超出預(yù)算的話還會(huì)被扣工資。開發(fā)客戶的話，每個(gè)客戶可以獲得100元獎(jiǎng)勵(lì)。

4、有。就業(yè)方面。大學(xué)生干國(guó)際海運(yùn)物流銷售有前途，而且這個(gè)崗位的市場(chǎng)需求量大，就業(yè)情況相對(duì)較好。工資方面。國(guó)際海運(yùn)物流銷售的市場(chǎng)正常工資為7200元一個(gè)月，是比較不錯(cuò)的，而且上升空間大。

大學(xué)生干國(guó)際海運(yùn)物流銷售有前途嗎

有。就業(yè)方面。大學(xué)生干國(guó)際海運(yùn)物流銷售有前途，而且這個(gè)崗位的市場(chǎng)需求量大，就業(yè)情況相對(duì)較好。工資方面。國(guó)際海運(yùn)物流銷售的市場(chǎng)正常工資為7200元一個(gè)月，是比較不錯(cuò)的，而且上升空間大。

海運(yùn)物流專業(yè)因其與全球經(jīng)濟(jì)緊密相連，近年來發(fā)展迅速，尤其是在跨境物流領(lǐng)域，展現(xiàn)出蓬勃的生命力。這不僅得益于全球化進(jìn)程的加速，也得益于技術(shù)進(jìn)步對(duì)物流效率的提升。因此，該領(lǐng)域的專業(yè)人才需求日益增加，學(xué)習(xí)海運(yùn)物流經(jīng)濟(jì)專業(yè)的學(xué)生面臨著廣闊的職業(yè)前景。

貨代行業(yè)還是不錯(cuò)的，雖然暴利時(shí)代已經(jīng)過去，先進(jìn)去積累經(jīng)驗(yàn)爭(zhēng)取兩年之內(nèi)轉(zhuǎn)銷售。機(jī)會(huì)還是很多的。你要努力練習(xí)自己的專業(yè)技術(shù)和英語技能。可以的話多月一門外語，然后你的路子會(huì)更加的寬廣。近年來航運(yùn)、物流企業(yè)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理人員的需求較大。

在我的朋友中，從事貨代物流和報(bào)關(guān)公司的待遇普遍較差，老板也相當(dāng)摳門。現(xiàn)在的基本工資可能會(huì)有所提高，但總體來說還是屬于中下等水平。如果你親自去工作幾個(gè)月，就會(huì)明白實(shí)際情況。不要輕信別人道聽途說，那都是不實(shí)的。海光國(guó)際物流作為一家物流公司，其業(yè)務(wù)員的工資水平在行業(yè)中處于較低水平。

總體來說前景是很好的。我國(guó)的物流成本占GDP的比重逐年下降，從這個(gè)角度來講，當(dāng)下降速度超過GDP速度時(shí)，物流行業(yè)應(yīng)該是創(chuàng)造的產(chǎn)值越來越低的一個(gè)行業(yè)。但這并不意味著物流行業(yè)沒有前景。