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“現在就是一場戰爭，沒有硝煙的戰爭。”某通達系產糧區網點老板這樣說道，或許，這是今年很多快遞人的切身體會。

年初，眾多快遞網點向筆者詢問，今年快遞行業發展趨勢如何?價格戰會不會得到緩解?雙壹判斷，2019年行業增速放緩，存量市場競爭加劇，頭部格局不穩，價格將進一步下探。

到了現在，隨著各家快遞企業的政策措施逐漸明朗化，市場已經給出答案。在義烏，去年一公斤以內的小件價格還能維持在2.4元左右，只有百世的低價策略做到2元以下，但最低也不低于1.9元，其中不乏很多低質客戶。而今年，部分主流快遞企業一公斤以內快件價格已經做到1.6甚至1.5元，收件價格甚至低于很多地區的派費水平，其競爭白熱化程度令人吃驚。

這種競爭形勢，不僅讓二三線快遞品牌沒有生存空間，即使一線快遞企業，如果沒有成本優勢也將面臨極大壓力。

從這個信號來看，2019年將會是頭部快遞企業的焦灼戰，對任何一家快遞企業來說，這一年不容有失，否則極有可能會被拉開差距。

在這里，雙壹向快遞企業提供幾點建議，以供參考。

首先，最重要的就是總部要清晰認識到今年的嚴峻形勢，真正的轉變理念，全身心投入賦能網點，強化末端，以末端網點的利益為重，提升網點競爭力。隨著價格競爭的持續，網點的盈利能力逐漸變弱，網點是網絡的根基，沒有根基，派件服務沒有保障，企業難以長久。因此總部要從理念、機制、政策上轉變，簡政放權，公平透明，加快決策效率和執行力。

舉一個例子，在轉運中心操作流程方面，有的企業是整車過磅，有的企業是單包過磅，整車過磅將大幅提升卸車效率，我們都知道時效是快遞的第一生命力，如果總部為了自身利益而采取了犧牲時效的流程，這就表明真正服務網點的理念還沒有落實到位。

其次對于總部來說，管控成本仍是重要任務。當前快遞的競爭依舊是價格的競爭，誰的成本管控能力突出將成為關鍵優勢。

在成本管控方面，第一個是通過規模降本，但隨著各家快遞企業的規模達到日均2000萬票的量級，規模降本的邊際逐漸顯現;第二個是通過投資降本，這里主要是投資轉運中心自動化設備、伸縮機、自有車輛等帶來成本的降低;第三個是加大中心人員的績效考核力度，通過績效管理提升中心操作人員效能并提升其待遇水平，同時嚴格考核裝載率;第四點就是要把降低的成本傳導給末端，讓網點真正享受到降本帶來的優勢。

此外總部要抓好省區、中心、末端三個方面。

對省區來說，管理層高高在上管理網點的方式已經不適應當下的發展形勢，據雙壹了解某快遞企業的省總會經常跑網點，跑客戶，及時了解一線態勢，以便更好的做出決策，而這家快遞企業發展勢頭迅猛;

對中心而言，必須要嚴格管控網點以提升時效，比如管控車輛進出時間，網點車輛遲到幾秒鐘就要罰款，車輛過完磅必須打開車門等待倒車卸車，給每輛車規定好卸車時間等，只有這樣才能保障快遞時效。如今各企業中心管理差距較大，同一個地區有的企業網點交貨排隊時間在十分鐘以內，有的企業長達數小時，其中差距可見一斑;

對末端網點，則是要保穩定，抓服務，既要從根本上服務于網點，也要嚴格管控虛假簽收等問題，讓全網派件質量得到保證。

除了總部以外，網點在面臨當前的競爭情況也要不斷升級，少一些抱怨，多去學習、提升，才能讓自己不被行業所淘汰。對網點而言，首先就是管理升級，外部利潤越來越微薄的時候，就需要我們管控自身成本，提高開拓市場、服務水平的能力。行業越艱難，越能激發從業人員的智慧，因此我們看到末端不斷涌現出新的模式和管理方法。

學習的方法很多，可以向周邊的網點學習，可以向全國的標桿學習，只是這樣學習的成本很大。那么另一種方式就是可以走進雙壹的課堂，了解最先進的管理經驗，收獲一些點撥就能受用無窮，不管以后做什么行業，管理理念及管理能力的提升會讓我們受用一生。第二點就是要做好人才升級，每個崗位都要有合適的人才，尤其是市場、客服、操作等主管人員要實現升級，大力引進人才。

快遞競爭雖然激烈，但仍然有每年百億件的增幅，這里面機會巨大，關鍵還是看我們自己。希望在2019年，我們都能遇見更好的自己。