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　　海外疫情加速蔓延，對我國國際郵件和快件的運輸造成了極大的影響。

　　一是國際航空運力嚴重不足。現在的陸路、鐵路以及海運運力尚未形成對航空運力不足的有效彌補和替代，造成了國際郵件快件在口岸出現積壓和滯留的現象。

　　二是境外端處理能力嚴重不足。受境外生產放緩、物流不暢、企業停工等因素影響，部分國家和地區已經宣布停止收寄國際郵件快件，這也對我國跨境郵件快件的運輸帶來較大影響。

　　此外，國際郵件快件從收寄、運輸到清關、邊檢，再到境外郵政和快遞上海國際快遞公司物流服務商進行投遞，要經過諸多環節。“受疫情影響，特別是境外國家和地區相關疫情管控措施的影響，難免會帶來國際郵件和快件在整個運輸途中出現遲滯和丟損、還有信息反饋不暢等現象，這也是大家關心的問題。”

　　國家郵政局高度重視這個問題，一方面組織企業全力保障國際寄遞渠道的暢通，盡大努力確保郵件快件能夠收得進來、運得出去。與此同時，對進口清關后的郵件快件，在保障安全的前提下，優化分揀流程，盡快安排投遞。

　　國際空運快遞出口操作流程是怎樣的呢？對于超大上海國際快遞以及超重的快件，往往選擇國際空運的方式會比較節省費用

　　一、運托運辦理托運。各外貿公司及工貿企業在備齊貨物，收到開來的信用證經審核(或經修改)無誤后，就可辦理托運，即按信用證和合同內有關裝運條款，以及貨物名稱、件數、裝運日期、目的地等填寫《托運單》并提供有關單證，送交外運公司作為訂航班的依據。安排貨艙。外運公司收到托運單及有關單據后，會同中國民航，根據配載原則、貨物性質、貨運數量、目的地等情況，結合航班，安排艙位，然后由中國民航簽發航空運單。
國際快遞
　　二、裝貨、裝機。外運公司根據航班，代各外貿公司或工貿企業往倉庫提取貨物送進機場，憑裝貨單據將貨物送到指定艙位待運。

　　三、簽發運單。貨物裝機完畢，由中國民航簽發航空總運單，外運公司簽發航空分運單，航空分運單有正本三份、副本十二份。正本三份，第一份交給發貨人，第二份由外運公司留存，第三份隨貨同行交給收貨人。副本十二份作為報關、財務結算、國外代理、中轉分撥等用途。發出裝運通知。貨物裝機后，即可向買方發出裝運通知，以便對方準備付款、贖單、辦理收貨。
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