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在國際空運行業經常會聽到包機、包艙、包集裝器（板、箱）運輸這些名詞，這些名詞應該怎么理解哪？

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　　包機、包艙、包集裝器（板、箱）運輸是指航司與貨代事先按照約定的條件跟費用，將整架飛機或部分飛機的艙位或集裝器租給貨代，從一個或多個機場運裝貨物以國際空運的形式運到目的港。

　　包機運輸的出現一方面滿足了大宗貨物進出口運輸的需要，上海國際快遞公司另一方面包機國際空運運輸的運費比班機運輸形式下便宜，解決班機倉位不足，旺季倉位緊張、節省時間、丟貨等問題。另原則上包機運費，是按每一飛行公里固定費率核收費用，并按每一飛行公里費用的80％收取空放費，大宗貨物使用包機時，均要爭取來回程都有貨載，避免回程空載的風險。

　　包艙國際空運運輸是指代理在一定時期內或一次性包用承運人在某條線或上海國際快遞某個航班的全部或部分倉位。這對那些初期進入市場的代理來講，減小了運營風險，初步有一個穩定的收入，另一方面可能也會打亂市場，這些包艙的代理可能會放低于市場的價格，擾亂市場秩序。

　　買單出口，然后用自己公司的名字做FORMA，會對公司有影響嗎？我們現在擔心公司其實沒有出這票貨，但卻做了FORMA，這樣會對公司有什么不好的影響嗎？

上海雙時達國際貨運代理有限公司　　其實當然可以拉，因為國內報關所有的文件通常跟國外清關所用的文件是完全不一樣的，如果自己公司沒有注冊的話，到時找代理做的話，打SHIPPER時先打出證公司，然后再打VIA你公司就可以了

　　買單報關其實并不是沒有公司出口，其實是借用別人的公司抬頭出，基本上是沒有影響的。

　　另外還有一種情況，就是買單的抬頭是另外一個但是報關單國際快遞生產單位搞錯了，還是寫自己的公司，現在電子口岸系統能查到我們的數據，財務不退稅也不做賬的話對我們公司有什么影響嗎？這種情況呢，是有區別的，在中國的很多口岸，稅務系統和海關系統是不同一個系統，不管報關出去用的誰的抬頭，都不受影響。像平時正常退稅的貨物，只要報關單沒有錯誤的話，提單我們是可以適當改動的，稅務局那邊只是當做發貨單一樣存檔。
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