色吊丝永久性观看网站丨亚洲大成色www永久网站动图丨免费无码高h视频在线观看丨欧美女同视频丨99精品大学生啪啪自拍丨2018天天干天天操丨天堂无人区乱码一区二区三区介绍丨日本久久久一区二区三区丨欧洲女人性开放免费网站丨亚洲男人在线天堂丨西西人体午夜视频无码丨成在人线av无码免观看丨国产精品免费久久久久丨日本黄色xxx丨国产香蕉97碰碰视频碰碰看丨暖暖的在线观看日本社区丨av一区+二区在线播放丨久久伊人操丨97成人碰碰久久人人超级碰oo丨国产丝袜在线丨中文在线中文a丨高清无码h版动漫在线观看丨亚洲女人自熨在线视频丨日本熟日本熟妇在线视频丨午夜xxx

1、貨代——既“貨運(yùn)代理”，是替貨主操作有關(guān)出運(yùn)的事宜，包括替貨主找承運(yùn)人簽訂承運(yùn)合同，出口相關(guān)申報(bào)手續(xù)（報(bào)關(guān)、報(bào)檢等），替貨主安排裝船前的有關(guān)操作（港區(qū)申請(qǐng)，交費(fèi)等）。。諸如此類上船前的操作。貨代是作為貨主的代理，你可以要求他們做以上所有的動(dòng)作，也可讓他們做其中的幾項(xiàng)動(dòng)作。

2、國(guó)際船舶運(yùn)輸公司在接受貨代公司訂艙時(shí)，如果貨代公司不代表貨主，而是以本人名義，要求在海運(yùn)提單的托運(yùn)人欄中顯示貨代公司名稱的，則國(guó)際班輪公司必須確認(rèn)貨代公司取得無(wú)船承運(yùn)人資格后，才可以接受其訂艙。

3、無(wú)船承運(yùn)人與貨代的第一個(gè)區(qū)別在于他們與托運(yùn)人和收貨人的關(guān)系。無(wú)船承運(yùn)人跟托運(yùn)人之間是承托關(guān)系，與收貨人則是提單簽發(fā)人與持有人的關(guān)系。在托運(yùn)人訂艙時(shí)，無(wú)船承運(yùn)人會(huì)根據(jù)自身的運(yùn)價(jià)或成本向托運(yùn)人報(bào)價(jià)，并以托運(yùn)人的身份向船公司預(yù)訂艙位，負(fù)責(zé)安排貨物運(yùn)輸。

4、分類：商業(yè)/理財(cái)貿(mào)易解析：當(dāng)然不是一個(gè)概念。船公司－Carrier，即承運(yùn)人，負(fù)責(zé)把貨從一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口，賺取他的海運(yùn)費(fèi)。船代－負(fù)責(zé)聯(lián)系幫船靠到碼頭上，負(fù)責(zé)一船船員靠岸期間的生活飲食衛(wèi)生，負(fù)責(zé)聯(lián)系裝貨卸貨。

在國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)中,什么可以作為運(yùn)輸合同

在國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)中，訂立合同是當(dāng)事人的法律行為。合同的成立，須由當(dāng)事人相互作出意向表示，并達(dá)成一致。成立的合同在條件成熟時(shí)生效。

涉外運(yùn)輸合同是指當(dāng)事人或者貨物的起運(yùn)地、到達(dá)地有一項(xiàng)涉及國(guó)外的合同，例如國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)合同，國(guó)際航空運(yùn)輸合同等。廣東華程律師事務(wù)所肖攀律師解析：運(yùn)輸合同具有以下幾個(gè)特征：運(yùn)輸合同屬于提供勞務(wù)的合同，合同標(biāo)的為運(yùn)輸勞務(wù)。運(yùn)輸合同的核心內(nèi)容是承運(yùn)人為旅客或者托運(yùn)人提供的運(yùn)輸勞務(wù)。

鐵路在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，即表示承運(yùn)。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單作為發(fā)貨人與鐵路間的運(yùn)輸契約，規(guī)定了鐵路與發(fā)、收貨人在運(yùn)送中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，對(duì)鐵路和發(fā)、收貨人具有法律效力。貨物還需添附相關(guān)文件，如出口貨物明細(xì)單、出口貨物報(bào)關(guān)單、出口外匯核銷單等，根據(jù)合同還需添附出口許可證、品質(zhì)證明書等。

根據(jù)是否有涉外因素，運(yùn)輸合同還可以分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同和涉外運(yùn)輸合同兩類。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同是指運(yùn)輸合同當(dāng)事人是中國(guó)的企業(yè)事業(yè)單位或者公民、起運(yùn)地和到達(dá)地等都在國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸合同。涉外運(yùn)輸合同是指當(dāng)事人或者貨物的起運(yùn)地、到達(dá)地有一項(xiàng)涉及國(guó)外的合同，例如國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)合同，國(guó)際航空運(yùn)輸合同等。

按此術(shù)語(yǔ)成交，貨價(jià)構(gòu)成因素中包括從裝運(yùn)地運(yùn)至約定目的地的通常運(yùn)費(fèi)，故賣方要自負(fù)費(fèi)用訂立將貨物運(yùn)注目的地的運(yùn)輸合同，并應(yīng)在約定時(shí)間內(nèi)將貨物交給承運(yùn)人，即算完成了交貨義務(wù)。賣方的基本義務(wù)：（1）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同，將貨物運(yùn)至指定目的地的約定地點(diǎn)，并給予買方關(guān)于貨物已交付的充分通知。

fob：未完稅交貨（指定目的地）ddp：完稅交貨（指定目的地）兩者都屬于“到達(dá)合同”。fob和ddp的區(qū)別，前者是未完稅交貨，后者是完稅后交貨，差別在進(jìn)口關(guān)稅是否交納。

試述論國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的法律特征

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的法律特征（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸合同所適用法律規(guī)范范疇更廣國(guó)際貨物運(yùn)輸由于其涉及國(guó)際合作、國(guó)際交流，所以在法律規(guī)范中所用到的不僅僅是國(guó)內(nèi)法，而更多的要靠國(guó)際法規(guī)、國(guó)際規(guī)則來(lái)調(diào)整。

2、貨物運(yùn)輸合同屬于提供勞務(wù)的合同；（2）貨物運(yùn)輸合同是雙務(wù)、有償合同；（3）貨物運(yùn)輸合同屬于為第三人利益訂立的合同；（4）貨物運(yùn)輸合同大多是諾成合同；（5）貨物運(yùn)輸合同中承運(yùn)人享有留置權(quán)，可以采用留置的方式擔(dān)保托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)；（6）貨物運(yùn)輸合同大多是格式合同。

3、貨物運(yùn)輸合同的法律特征復(fù)雜多樣，首先，其主體構(gòu)成較為復(fù)雜，包括承運(yùn)人、托運(yùn)人與收貨人三者。承運(yùn)人作為提供運(yùn)輸服務(wù)的主體，可以是具備運(yùn)輸服務(wù)資格的運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)人。只要在批準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)，都可從事貨物運(yùn)輸活動(dòng)。其提供運(yùn)輸服務(wù)的必備條件是擁有相應(yīng)的運(yùn)輸工具。

4、總而言之，貨運(yùn)合同作為一種諾成性合同，其法律特征決定了它在物流行業(yè)中的重要地位。通過合理運(yùn)用貨運(yùn)合同的法律特征，合同雙方能夠更好地保護(hù)自己的權(quán)益，確保貨物安全、及時(shí)地運(yùn)輸?shù)侥康牡亍?/p>

5、運(yùn)輸合同的法律特征主要包括以下幾點(diǎn)：提供勞務(wù)的合同：運(yùn)輸合同的核心是承運(yùn)人為旅客或者托運(yùn)人提供的運(yùn)輸勞務(wù)。這種勞務(wù)本身不會(huì)產(chǎn)生具體、有形的勞動(dòng)成果，但可以使旅客和托運(yùn)人獲得服務(wù)并從中受益。

6、運(yùn)輸合同的特征主要如下：合同主體的復(fù)雜性、合同標(biāo)的特殊性、合同當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)的法定性、合同的有償性等。運(yùn)輸合同如果是根據(jù)運(yùn)輸方式、運(yùn)送對(duì)象、是否有涉外因素等參考標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類，一般可以分為客運(yùn)合同、貨運(yùn)合同、多式聯(lián)運(yùn)合同。同時(shí)，還可以根據(jù)其他的參考標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行其他類型的分類。

無(wú)船承運(yùn)人和國(guó)際貨運(yùn)代理人區(qū)別?

無(wú)船承運(yùn)人與國(guó)際貨運(yùn)代理人的區(qū)別主要體現(xiàn)在他們的業(yè)務(wù)性質(zhì)、法律地位、責(zé)任承擔(dān)以及操作模式上。首先，無(wú)船承運(yùn)人通常承擔(dān)的是實(shí)際承運(yùn)人的角色，他們直接與貨主簽訂運(yùn)輸合同，簽發(fā)自己的提單，并對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。

無(wú)船承運(yùn)人是貨運(yùn)代理人發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。在我國(guó)《國(guó)際海運(yùn)條例》頒布之前，有關(guān)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)主要是通過貨運(yùn)代理人的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)體現(xiàn)的。貨運(yùn)代理人一般以以下三種法律身份介入國(guó)際貨物運(yùn)輸：（1）充當(dāng)貨主的代理人，為其貨物拼裝、租船訂艙、辦理貨物保險(xiǎn)以及海關(guān)等有關(guān)單證手續(xù)、把貨物交給承運(yùn)人并取得提單等。

無(wú)船承運(yùn)人與貨代的第一個(gè)區(qū)別在于他們與托運(yùn)人和收貨人的關(guān)系。無(wú)船承運(yùn)人跟托運(yùn)人之間是承托關(guān)系，與收貨人則是提單簽發(fā)人與持有人的關(guān)系。在托運(yùn)人訂艙時(shí)，無(wú)船承運(yùn)人會(huì)根據(jù)自身的運(yùn)價(jià)或成本向托運(yùn)人報(bào)價(jià)，并以托運(yùn)人的身份向船公司預(yù)訂艙位，負(fù)責(zé)安排貨物運(yùn)輸。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與無(wú)船承運(yùn)人、國(guó)際貨運(yùn)代理人的區(qū)別：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，他負(fù)有履行合同的責(zé)任；無(wú)船承運(yùn)人和貨運(yùn)代理人所收取的報(bào)酬。

國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)合同

國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同主要包括以下幾個(gè)關(guān)鍵部分：保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人信息：合同會(huì)明確列出保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人的詳細(xì)信息，包括姓名、地址和聯(lián)系方式。這是為了確保在需要時(shí)，雙方能夠及時(shí)溝通。保險(xiǎn)標(biāo)的與保險(xiǎn)金額：這部分詳細(xì)說(shuō)明了保險(xiǎn)涵蓋的貨物、保險(xiǎn)金額以及相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的內(nèi)容主要包括下列幾項(xiàng)：保險(xiǎn)人名稱；被保險(xiǎn)人名稱；保險(xiǎn)標(biāo)的；保險(xiǎn)價(jià)值；保險(xiǎn)金額；保險(xiǎn)責(zé)任和除外責(zé)任；保險(xiǎn)期間；保險(xiǎn)費(fèi)。國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人。國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人為保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人。

一）國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的訂立國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的訂立是由被保險(xiǎn)人以填制投保單的形式向保險(xiǎn)人提出保險(xiǎn)要求，即要約，經(jīng)保險(xiǎn)人同意承保，并就貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的條款達(dá)成協(xié)議后（即承諾后），保險(xiǎn)合同即成立。投保單中須列明貨物名稱、保險(xiǎn)金額、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具及投保險(xiǎn)別等事項(xiàng)。

您好！國(guó)際運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)合同，條款主要包括：被保險(xiǎn)人的姓名、被保險(xiǎn)貨物的品名、標(biāo)記、數(shù)量及包裝、保險(xiǎn)金額、運(yùn)輸工具名稱、開航日期及起訖地點(diǎn)、投保險(xiǎn)別、投保日期及簽章等。保險(xiǎn)公司不同，合同條款也會(huì)有不同，不過大體都會(huì)包含以上的條款。

在CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，保險(xiǎn)的內(nèi)容主要包括貨物在運(yùn)輸途中遭遇的風(fēng)險(xiǎn)，如火災(zāi)、盜竊、破損、自然災(zāi)害等。保險(xiǎn)公司將為這些風(fēng)險(xiǎn)提供相應(yīng)的賠償。此外，根據(jù)具體的保險(xiǎn)合同，可能還包括其他相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，如賣方違約、貨物質(zhì)量問題等。

在國(guó)際貿(mào)易中，出口貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)通常采用三種主要的支付方式：船上交貨價(jià)（FOB）、成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)（CFR）和到岸價(jià)（CIF，包括成本、運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)）。

024期|國(guó)際航空貨物運(yùn)輸糾紛中,就《蒙特利爾公約》成員國(guó)之間的運(yùn)輸...

1、在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同糾紛中，若雙方當(dāng)事人為中國(guó)公司或自然人，而運(yùn)輸目的地在境外，案件應(yīng)視為涉外案件。我國(guó)作為《蒙特利爾公約》的成員國(guó)，應(yīng)履行條約義務(wù)，對(duì)于《蒙特利爾公約》成員國(guó)之間的航空貨物運(yùn)輸合同糾紛，損害賠償應(yīng)強(qiáng)制適用《蒙特利爾公約》的規(guī)定。

2、法律分析：蒙特利爾公約的正式名稱是《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，目的在于確保國(guó)際航空運(yùn)輸消費(fèi)者的利益，對(duì)在國(guó)際航空運(yùn)輸中旅客的人身傷亡或行李損失，或者運(yùn)輸貨物的損失，在恢復(fù)性賠償原則基礎(chǔ)上建立公平賠償?shù)囊?guī)范體系。

3、年《蒙特利爾公約》（TheMontrealConvention），全稱為《制止危害民用航空安全的非法行為的公約》（TheConventionfortheSuppressionofUnlawfulActsAgainsttheSafetyofCivilAviation），于1971年9月23日在蒙特利爾簽署，1973年1月26日生效。

4、蒙特利爾公約是一部詳細(xì)規(guī)定國(guó)際航空運(yùn)輸中責(zé)任與賠償?shù)膰?guó)際公約，由7章57條構(gòu)成。以下是公約的關(guān)鍵內(nèi)容：旅客人身傷亡賠償公約引入無(wú)限制責(zé)任，承運(yùn)人無(wú)論有無(wú)過錯(cuò)，都需對(duì)旅客人身傷亡支付10萬(wàn)特別提款權(quán)（約15萬(wàn)美元）的賠償。若因承運(yùn)人過錯(cuò)造成傷亡，責(zé)任無(wú)限。

5、蒙特利爾公約的正式名稱是《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（ConventionForTheUnificationOfCertainRulesForInternationalCarriageByAir），目的在于確保國(guó)際航空運(yùn)輸消費(fèi)者的利益，對(duì)在國(guó)際航空運(yùn)輸中旅客的人身傷亡或行李損失，或者運(yùn)輸貨物的損失，在恢復(fù)性賠償原則基礎(chǔ)上建立公平賠償?shù)囊?guī)范體系。

6、《蒙特利爾公約》是國(guó)際航空運(yùn)輸領(lǐng)域的一項(xiàng)重要公約，其核心目標(biāo)是保護(hù)國(guó)際航空消費(fèi)者的權(quán)益，通過建立公平的賠償體系，解決在國(guó)際航空運(yùn)輸中旅客傷亡、行李或貨物損失等問題。在此之前，已有華沙公約、海牙議定書等多份相關(guān)協(xié)議。