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　　國際快遞的一個非常重要的特點是，各國快遞環境的差異，尤其是快遞軟環境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際快遞的復雜性遠高于一國的國內物流，甚至會阻斷國際快遞;不同國家不同經濟和科技發展水平會造成國際快遞處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區根本無法應用某些技術而迫使國際快遞全系統水平的下降;不同國家不同標準，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際快遞系統難以建立;不同國家的風俗人文也使國際快上海國際快遞公司遞受到很大局限。

　　由于快遞環境的差異就迫使一個國際快遞系統需要在幾個不同法律、人文、習俗、語言、科技、設施的環境下運行，無疑會大大增加快遞的難度和系統的復雜性。

　　國內快遞產品包裝信息不用填寫，國際快遞需要填寫產品包裝后的體積和重量，以正確的計算運費

　　國內快遞快遞運費和計算方法一般按照件算，而國際快遞按產品包裝體積、重量、買家所在地、采購量，再根據不同物流公司的不同運費標準和運費計算上海國際快遞公式計算

　　海運集裝箱最低利用率計算

　　1、什么是最低利用率

　　一般說來，班輪公會在收取集裝箱海運運費時通常只計算箱內所裝貨物的噸數，而不對集裝箱自身的重量或體積進行收費，但是對集裝箱的裝載利用率有一個最低要求，即“最低利用率”。

　　2、最低利用率的主要目的

　　規定集裝箱最低利用率的主要目的是，如果所裝貨物的噸數(重量或體積)沒有達到規定的要求，則仍按該最低利用率時相應的計費噸計國際快遞算運費，以確保承運人的利益。在確走集裝箱的最低利用率時，通常要包括貨板的重量或體積。最低利用率的大小主要取決于集裝箱的類型、尺寸和集裝箱班輪公司所遵循的經營策略。當然，在有些班輪公會的費率表中，集裝箱的最低利用率通常僅與箱子的尺寸有關，而不考慮集裝箱的類型。

　　3、最低利用率計收運費的形式

　　目前，按集裝箱最低利用率計收運費的形式主要有三種：最低裝載噸、最低運費額以及上述兩種形式的混合形式。
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