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　　國(guó)際空運(yùn)或國(guó)際快遞被買(mǎi)家拒收，外貿(mào)人該怎么辦？對(duì)于外貿(mào)人和跨境電商賣(mài)家而言，如果給買(mǎi)家發(fā)的國(guó)際空運(yùn)或國(guó)際快遞被拒收，無(wú)論是退回還是銷(xiāo)毀，發(fā)送者的損失都相當(dāng)大。如果退回空運(yùn)快遞，因?yàn)橥嘶氐倪\(yùn)費(fèi)是沒(méi)有折扣的，那么物流成本將會(huì)很高。

　　一般說(shuō)來(lái)，建議不要發(fā)生收件人拒收的情況，因?yàn)闊o(wú)論空運(yùn)快遞退回或銷(xiāo)毀，損失都相當(dāng)大。若確實(shí)無(wú)法避免，或者選擇銷(xiāo)毀，盡量減少損失。怎樣減少拒收國(guó)際快遞的風(fēng)險(xiǎn)？

　　空運(yùn)快遞拒收的風(fēng)險(xiǎn)很大，寄件人將承受較大的損失，包括郵遞運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅、退運(yùn)或郵寄運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅、銷(xiāo)毀費(fèi)用、貨損等。無(wú)論是那種情況上海國(guó)際快遞公司，損失都是巨大的。所以，建議大家在郵寄空運(yùn)快遞前，要做好防范措施，減少拒收包裹的可能性。

　　尤其是賣(mài)家的跨境電商，每天的交貨量比較大，如果不能控制好拒收的風(fēng)險(xiǎn)，店鋪可能因此毀于一旦。因此，在發(fā)貨前，我們需要了解收件人要求，主要的物流時(shí)效要求。一些收件人等得太久，不耐煩地拒絕空運(yùn)快遞并要求退貨。

　　一些收件人沒(méi)有結(jié)關(guān)能力，空運(yùn)快遞包裹到達(dá)目的國(guó)海關(guān)后，無(wú)法清關(guān)便只能退回。比如巴西、俄羅斯、印尼等國(guó)，海關(guān)政策比較特殊，如果收件人不能結(jié)關(guān)，則只能拒收。我們建議在發(fā)貨前先確認(rèn)收件人是否具備通關(guān)能力。還有一種情況，收件上海國(guó)際快遞人突然改變態(tài)度，不想要。此時(shí)，賣(mài)方一定要及時(shí)與買(mǎi)家溝通，強(qiáng)調(diào)商品的功能、作用，能給買(mǎi)家一些優(yōu)惠。與直接拒收相比，給予一些優(yōu)惠避免拒收，損失會(huì)小很多。

　　國(guó)際物流中海外倉(cāng)和自貿(mào)倉(cāng)有什么區(qū)別？

　　海外倉(cāng)是指設(shè)在國(guó)外的倉(cāng)庫(kù)，賣(mài)家通過(guò)首程貨代將貨物運(yùn)送到國(guó)外倉(cāng)，之后有買(mǎi)家下訂單，由海外倉(cāng)負(fù)責(zé)發(fā)貨。由于是從本地發(fā)往海外倉(cāng)，也就等于本地發(fā)運(yùn)，大大縮短了發(fā)運(yùn)時(shí)間，也減少了通關(guān)障礙，同時(shí)還可以節(jié)約物流成本。而且，如果出現(xiàn)了售后問(wèn)題，海外倉(cāng)還支持退貨檢測(cè)，退貨換標(biāo)等服務(wù)，可以幫助賣(mài)家更好的處理售后問(wèn)題。

　　自貿(mào)倉(cāng)則是兩國(guó)都國(guó)際快遞屬于自由貿(mào)易區(qū)，都做國(guó)際貨運(yùn)、進(jìn)出口等權(quán)等免關(guān)稅、與國(guó)際接軌的平臺(tái)。由于自由貿(mào)易區(qū)是自貿(mào)區(qū)，因此沒(méi)有關(guān)稅，不僅有倉(cāng)庫(kù)功能，而且與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)更加一致，適用于本地貿(mào)易或高科技產(chǎn)品的流動(dòng)。

　　其不同之處主要在于：

　　裝運(yùn)時(shí)限：海外倉(cāng)與當(dāng)?shù)剜]政合作，即國(guó)內(nèi)裝運(yùn)，一般派送2-3天左右；自貿(mào)倉(cāng)實(shí)際上也相當(dāng)于國(guó)際運(yùn)輸，會(huì)受多種因素的影響，至少需要15天。

　　貨物退換：自貿(mào)倉(cāng)發(fā)貨被退換訂單只能由買(mǎi)家退回國(guó)內(nèi)，且溝通不及時(shí)，快遞費(fèi)用高，時(shí)效長(zhǎng)；海外倉(cāng)退貨服務(wù)好，一般貨物不會(huì)損壞，可以重新包裝后再賣(mài)，免得寄回國(guó)內(nèi)昂貴的國(guó)際快遞費(fèi)用。
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